軌道平車(chē)在使用的過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.出現較為嚴重的負荷故障現象（即：空載時(shí)試運轉正常，負載時(shí)試運轉出現故障。），故障細則是：該平車(chē)托盤(pán)下方承重軸承密封效果不良，造成雜質(zhì)混入內部，導致軸承內外圈配合精度降低、旋轉困難。加之其運行溫度過(guò)高，軸承內部潤滑油脂失效、添加潤滑油工作不便，常處干磨狀態(tài),加劇軸承內部磨損。力圖解決此類(lèi)故障，對其進(jìn)行拆卸修復，返裝配后使用性能沒(méi)有明顯回升，上述故障有所加劇并且旋轉時(shí)伴有異響。

2.在冶煉過(guò)程中現場(chǎng)操作人員捅爐時(shí)不慎帶出的釩渣其溫度可達13000C，對平車(chē)的燒損和冶煉爐里濺出的釩渣對平車(chē)的燒損現象較為嚴重。

3.立式旋轉減速裝置拆裝不便、鏜孔磨損嚴重，滿(mǎn)載功率降低，出現帶不動(dòng)允許承載負荷情況。分析當齒輪裝配時(shí)出現偏差，如齒輪軸對中方面，微小偏差會(huì )導致齒輪間嚙合不穩、無(wú)續振動(dòng)、加快磨損、導致齒輪失效，但我們是采用高速級齒輪和軸一體式結構，故這一因素幾乎可以排除；但減速機熱態(tài)過(guò)程中（即發(fā)熱和散熱過(guò)程），嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失，風(fēng)扇損失等誤產(chǎn)生了大量熱量，使減速機過(guò)大功率損失而導致溫度升高，限制系統功能正常發(fā)揮，對減速機系統產(chǎn)生了很大影響，致使滿(mǎn)載功率降低。

4.檢修過(guò)程當中出現：拆卸困難現象，車(chē)體多處出現局部變形、托盤(pán)平面受損，吊卸難度過(guò)大、下方固定螺栓拆卸空間狹小，數量過(guò)多，部分卡現象較為嚴重。托盤(pán)軸承外齒擋圈難以拆卸，需要電焊工進(jìn)行電焊切割，切割后的擋圈損失原有尺寸、失去返裝條件。

5.安裝平車(chē)曾采用叉車(chē)叉運方式，多次出現起叉不了的情況；這樣對于剛完成修復的車(chē)體損壞很大，尤其是車(chē)輪在地面磨擦，再因其重量大、剛強、行走距離較遠等諸多因素都直接造成平車(chē)不必要的損壞。

6.修復該車(chē)所需工種繁多、搭配方式復雜，檢修耗時(shí)較長(cháng)；在點(diǎn)檢能正常運行期內該平車(chē)也多次出現嚴重故障，廠(chǎng)家配合態(tài)度欠佳，解決故障力度不夠，備件儲備速度過(guò)慢。電動(dòng)軌道平板車(chē)的車(chē)輪組在運行機構中的問(wèn)題

電動(dòng)平車(chē)運行機構車(chē)輪的水平偏斜值是電動(dòng)平車(chē)重要的技術(shù)參數，偏斜值超差會(huì )造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車(chē)輪磨損，大大降低電動(dòng)平板車(chē)使用壽命，所以各類(lèi)軌道平車(chē)制造技術(shù)條件都要對車(chē)輪水平偏斜規定允許的數值。

應用中控制運行機構車(chē)輪水平偏斜值主要是根據不同的產(chǎn)品結構采取相應的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡(jiǎn)單的設計結構是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在軌道平板車(chē)主結構上，安裝調整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。

這類(lèi)結構的缺點(diǎn)是：電動(dòng)軌道平車(chē)配件車(chē)輪組只起固定車(chē)輪的作用，安裝后的車(chē)輪難于再調整 。